Tidlig involvering satte DSB’s nye værksted på skinner

DSB’s nye værksted på Carsten Niebuhrs Gade i København er et af flere nye værksteder, der skal servicere de nye elektriske IC5-tog. Togene er endnu ikke leveret – bortset fra de første to som der testes på – men det er værkstedet; til tiden og under budgettet.

Det er mildest talt ikke givet, at et stort byggeprojekt overholder både budget og tidsplan. En væsentlig forklaring på, at det lykkedes, er ifølge Finn Bloch, underdirektør for DSB Nye Værksteder, at man har benyttet sig af samarbejdsformen tidlig entreprenørinddragelse.

Underentreprenører kan bidrage med bedre løsninger

Med tidlig involvering får man de specialister, der i sidste ende skal lave det hele ind på et tidspunkt, hvor de kan præge beslutningerne og komme med alternative forslag til løsninger. Og hvor det helt praktiske med, hvordan man skal bygge det, kan fastlægges – godt for prisen, budgettet og ikke mindst tidsplanen.

”Tag f.eks. sprinkling. Der sidder først en dygtig rådgivende ingeniør og tegner et sprinkleranlæg, men så kommer der en underentreprenør ind og foreslår at strikke det sammen på en anden måde, som er billigere, bedre, hurtigere, og baseret på nyeste praktiske erfaring fra lignende byggerier. Hvis rådgiveren vurderer at underentreprenøren har ret, ja, så får vi som bygherre en bedre løsning,” udtaler Finn Bloch.

Alle kan tages i ed om tidsplanen

Et er, at man kan få bedre løsninger ved at inddrage underentreprenørernes specialistviden tidligt, noget andet, der er vigtigt for en organisation som DSB, det er som nævnt at tidsplanen overholdes.

”Alle vores værksteder skal være færdige, når der kommer nye tog for mange milliarder kr. rullende ind. Så levering til tiden er meget vigtigt”, fortæller Finn Bloch.

I den sammenhæng er det en fordel at have entreprenør, underentreprenører og leverandører inde tidligt, da man så får et meget tydeligere billede af, om tidsplanen holder, eller om der er noget, der skal justeres, før man sætter det sidste punktum i kontrakten om udførelse. Og er der ting, der ikke har været opdaget tidligere, så kan man stadig nå at justere på tidsplanen, at ændre på rækkefølger, eller at sætte ind med forcering – inden man er bundet af en udførelseskontrakt.

”Når underentreprenørerne og leverandørerne kommer tidligt ind, så kan vi tage dem i ed én for én. Er der ændringer til tidsplanen, så har vi god tid til at få ordnet alle de ting, der normalt er kæmpe slagsmål, når vi først har indgået kontrakten og er begyndt at bygge. Det vil sige, at når vi indgår den faste pris, så er vi også ret sikre på tiden. Så sådan helt banalt: Jo flere underentreprenører og leverandører, der er inde over og siger god for tidsplanen, jo mere trygge er vi, og jo færre tvister får vi undervejs”, udtaler underdirektøren.

Første IC5 på perron i Padborg.
Foto: Jens Hasse / DSB

Modellen lægger op til ro og fred under udførelsen

Udover at der er blevet leveret til tiden, så er projektet faktisk også gået under budget. Finn Bloch vurderer, at der er lagt omkring 80 mio. kr. ”tilbage i DSB’s kasser” ud af en samlet entreprisesum på 1,2 mia. kr. Og det samme billede tegner sig på de værksteder, som opføres i hhv. Næstved og Aarhus.

”Det skyldes primært, at der er meget færre uforudsete forhold, fordi vi netop har brugt tid sammen alle sammen, før vi gik i gang i virkeligheden. Så vi tror på, at det kan noget med tidlig involvering. I min verden har det noget at gøre med, at når man benytter tidlig involvering, så får man løst de issues, som normalt fører til tvister. Hele modellen lægger op til, at du får mere eller mindre ro og fred under udførelsen, fordi du faktisk har brugt tid på at sidde og diskutere alt det, der ellers skulle have været diskuteret under udførelsen”, siger Finn Bloch.

Endelig betoner Finn Bloch, at for DSB giver modellen også den fordel, at de kan få konkretiseret de ting, som betyder meget for dem som bygherre, inden man går i gang. Og omvendt kan totalentreprenøren få friheden til valg af materialer, metoder og udførelse på alle de andre forhold.

Man fokuserer på at finde de rigtige løsninger i stedet for at slås

Opfattelsen af, at tidlig involvering er en succes, deles af totalentreprenøren MT Højgaard.

”Det er min oplevelse, at alle parter i projektet ser det her som en god proces, hvor samarbejde er i højsædet, og man fokuserer på at finde de rigtige løsninger i stedet for at slås”, udtaler Niels Henrik Andersen, som er projektdirektør i MT Højgaard og har været involveret i flere af DSB’s værkstedsbyggerier.

Den tidlige involvering betyder i følge Niels Henrik Andersen, at de væsentlige underentreprenører på et tidligt stadie er blevet inddraget i projekteringen og har bidraget med deres knowhow.

”I samspil med underentreprenørerne, rådgiverne og DSB har vi fundet de rigtige løsninger, og det betyder, at vi er rigtig godt rustet, når vi går i udførelse,” udtaler Niels Henrik Andersen.

Bidrager til optimering af projektet

Som eksempel på, hvordan den tidlige involvering kan optimere projektet, fremhæver Niels Henriksen, at man i Næstved – hvor DSB også får bygget et værksted – har fundet en løsning med tagkassetter, som er færdigproduceret med Troldtekt på undersiden, og på oversiden er der en EPDM-dug med et overlap, som har gjort det muligt at lave en hurtig samling af dugen. Løsningen er blevet fundet i samspil med en af underentreprenørerne, og den har bevirket, at man meget hurtigt har fået lukket bygningen og haft et mindre forbrug af timer i montagen.

”Det betød faktisk, at vi kom tidligere i gang med vores installationsarbejde. Så når vi i fællesskab finder nogle løsninger, som kan optimere tiden, så har vi også en større sikkerhed for, at vi kommer hen til målet”, siger projektdirektøren.

Risici afdækkes tidligt

Udover optimeringerne, bidrager den tidlige involvering af underentreprenøren også til at risici afdækkes tidligt.

”Når vi indgår i totalentreprise aftale – med DSB i det her tilfælde – så har vi afstemt økonomien med størsteparten af vores underentreprenører. På den måde afdækker vi løbende vores risici i projekteringsfasen, og det medfører en samlet optimering af økonomien på sagen til gavn for både DSB og MT Højgaard”, udtaler Niels Henrik Andersen.

En god samarbejdsform vinder frem

Programdirektør i Værdibyg, Rolf Simonsen, glæder sig over endnu et projekt, hvor inddragelsen af entreprenørerne har givet kontante fordele. ”Siden vi udgav vejledningen ’Projektudvikling med tidlig entreprenørinddragelse’ har vi oplevet en stadig stigende interesse for at arbejde med tidlig inddragelse af entreprenører.

Noget af det særligt stærke ved metoden, er ifølge Rolf Simonsen, at den er nem at tilpasse til det konkrete projekt.

”Har man god tid, kan man arbejde med flere detaljer, men selv med kort tid til det tidlige samarbejde, ser vi gode resultater, fordi entreprenørerne har mulighed for at byde ind ift. risiko og prissætning, inden kontrakten underskrives.

Rolf Simonsen glæder sig over, at flere og flere – ligesom DSB – begynder at trække underentreprenører og leverandører ind i det tidlige samarbejde.

”Det giver vigtig viden til projektet, og entreprenører og leverandører får også indblik i og ejerskab til projektet – og det fører til bedre processer og resultater,” afslutter Rolf Simonsen.

Fakta om projektet

• Det nye værksted skal fra slutningen af 2026, sammen med et tilsvarende værksted i Aarhus, udføre service og vedligeholdelse på 153 elektriske IC5-tog, som hver især skal serviceres mindst to gange årligt.
• Det 11.000 kvm store værksted i København er opført i totalentreprise af MT Højgaard, der også bygger de tilsvarende i Næstved og Aarhus.